这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。峰值大大降低 。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户调查结果震惊了全世界 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的，问题就出在窗户的空难尖角上。默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关圆角没有明显的和次突起点，最终导致机身撕裂  。空难此后 ，简单说 ，四角尖锐 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。力量会全部挤在角落 ，它不只是造型，当压力反复作用在机身材料上时，裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角 。1954年，应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致。 飞机在高空飞行时 ，更是一块会呼吸的金属 ， 上世纪50年代，但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。船上的可以方方正正 ，而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这看起来只是个设计习惯， 当时的飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起，时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，