仔细看 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，而是不样带着圆润的弧度。原来，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机当机舱加压时，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口  ， 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂。打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤 ， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状  ，当时的舷窗大多是方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点。飞机增压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。需要承受的压强差就越低  ，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧。