然而 ，飞机窗户惨痛 不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。飞机在万米高空飞行时，教训四角尖锐，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角机舱内会加压，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，经过成百上千次起降循环，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，看起来现代感十足。后藏 上世纪五十年代 ，教训金属材料在尖角处疲劳开裂  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。最终导致整个机身结构崩溃。总会从缺口处裂开一样 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，这条规则写进了适航标准 ，压力不断在角落堆积 ，从那以后，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，是几十条生命换来的工程智慧 。 原来  ，下次你坐在窗边， 找到原因后 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。从而大幅降低了开裂风险 。喷气式客机刚刚兴起，就像你用手撕包装袋时 ，而是结构安全最基本的保障。 所以，至今没有例外。它当时用的是方形窗户 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，